西门子金牛座电力机车(阿尔斯通和西门子合并对抗中国中车)

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西门子金牛座电力机车，阿尔斯通和西门子合并对抗中国中车？

阿尔斯通和西门子想合并，理由是crrc“强烈改变了市场结构”，但实际上并没有改变欧洲的市场结构。而且如果这次合并实现，在欧洲市场的竞争会更小，合并后的公司在市场上的定价权会更大。说白了，合并后公司的收入可能会大增，消费者的权益也会因此受损。

所以，不要被“对抗”这个词所迷惑，也不要以为crrc已经抢滩欧洲市场，成为这个市场的强者。crrc视欧洲为主要市场，这一切都没有发生，也没有发生。阿尔斯通和西门子想合并，首先基本都是担心未来。未来还没来，但从现实的角度来看，不会再有市场竞争，不利于消费者权益。

当想象中的竞争在短期内不会发生，而现实中的消费者权益可能马上受到损害时，欧盟否决合并案是理所当然的。这并不意味着欧盟足够宽容地面对外部竞争，不会“保护自己的缺点”。

就目前的规模而言，中国crrc具有优势，拥有世界上最大的轨道交通设备供应。如果阿尔斯通和西门子合并成功，它肯定会成为世界第二大公司，比世界第三大公司加拿大庞巴迪公司大一倍。需要注意的是，阿尔斯通和西门子的合并并不是简单的加法。前者长于高速列车的供应，后者强于信号系统技术。可以说是一次高度互补的合作，这次合并对核心竞争力的提升至关重要。

a股和h股上市公司crrc也经历了一次大合并。在那次合并中，中国北车和中国南车按照互惠原则进行了整合。对于阿尔斯通和西门子想要合并，crrc这次也表示了担忧，最大的担忧是“进一步提高crrc进入欧洲市场的门槛”。crrc目前的主要市场不在欧洲，而是在亚洲和非洲。此外，与阿尔斯通不同，西门子在中国有一定的市场份额。

2018年，中国crrc盈利状况良好。公开数据显示，2018年前三季度毛利率趋于20%，属于高水平表现。进入2019年，crrc还有很大的发展空间，比如政策红利。目前，我国正以中西部地区为重点，加快推进高速铁路“八纵八横”主通道工程。crrc将从中受益，新订单不成问题。

最近在中国有一则关于crrc的新闻值得注意。消息是，crrc及其控股股东中车集团等独立第三方共同投资设立合资国创公司，经营范围包括轨道交通设备及其零部件、电子设备、机电设备及相关产品的技术开发、技术咨询、技术转让和制造。即专注于产品开发和技术转让。重申该公司与crrc无关。

的确，轨道交通设备供应的全球竞争最终在于技术拥有和技术创新。

世界极快车前十名？

注：本次排名只录入已投入运营的列车，还未列出处于试运行阶段的列车。

第十名：欧洲之星e320(英国)，时速320公里

英国铁路374级也被称为欧洲之星e320，由西门子于2015年推出。内饰由意大利著名汽车设计公司宾尼法利纳设计。该列车可搭载900名乘客，比上一代欧洲之星e300多20人。e320在伦敦圣潘克拉斯和巴黎北站之间运行。它可以在2小时16分钟内完成490公里的旅程，在英吉利海峡下达到最高时速320公里。此外，伦敦和布鲁塞尔之间也有服务。e320的高速交通大大缩短了通过英吉利海峡隧道的时间，比坐飞机更可靠。大多数火车都能准时到达，最多晚点15分钟。e320运行频率很高。伦敦到巴黎每小时都有火车，也很环保。每位乘客的排放量比从伦敦到巴黎少90%。

第九名：korail ktx(韩国)，330 km/h

korail由现代汽车制造，自2009年开始运营。川号最高时速330 km/h，比之前的ktx-i更新，也是韩国在2018年仁川冬奥会前夕设计制造的第一款车型。超快列车采用凝重的蓝白配色，在乡间以闪电般的速度疾驰，颇为常见的景象。他们有两个等级，头等舱和标准舱，是全国各地非常流行的旅行。四川3号运营8节或16节车厢，座椅可以旋转，提供更多腿部空间。该列车在五条线路上运行：京北、本南、景甜、全罗和江陵，将首都首尔与釜山、木浦、光州、江陵和新南威尔士州连接起来。

第八名：城际特快ice(德国)，330 km/h。

城际特快ice 4由德国铁路公司运营。它们连接柏林、慕尼黑、汉堡、斯图加特和其他德国主要城市。也可以乘坐ice列车去奥地利、布鲁塞尔、阿姆斯特丹等德国以外的一些地方。凉爽优雅的室内空间宽敞，设计合理。得益于更好的空气动力学，火车的能耗降低了30%。由西门子与庞巴迪合作开发，每列火车可容纳450多个座位。ice采用了动力汽车的创新理念，多达24根传动轴分布在12辆车中的6辆。德国铁路公司已经向西门子公司订购了价值10亿欧元的30辆补充列车，用于多特蒙德和慕尼黑之间的新线路。根据底盘设计，其中一部分未来可以通过英吉利海峡隧道到达伦敦。

第7名：哈拉曼西铁路(沙特阿拉伯)，350km/h。

哈拉曼高铁又称麦加-麦地那高速走廊，全长450公里，于2018年开通。它将*********教两个最神圣的地方之间的旅行时间缩短到不到两个小时。目前，该车队由35列火车组成，每列火车的载客量为400名乘客，理论上每年可运送6000万名乘客。路线上的五站分别是麦加、麦地那、吉达、阿卜杜拉国王经济城和阿卜杜拉国王国际机场。机车是为renfe开发的talgo 350，与庞巴迪公司合作制造。它独特的鼻子让它看起来像海豚，银色的条纹在炙热的沙漠沙地上疾驰，让人眼前一亮。

第六名：塔尔戈350(西班牙)，350km/h

talgo 350由patentes talgo公司制造，运行于马德里和巴塞罗那之间。这列火车有一个奇怪的昵称“帕托”，在西班牙语中是鸭子的意思。这是因为它独特的鼻锥类似鸭嘴。在试运行期间，特快列车的速度达到了367 km/h，但在2005年开始的常规服务中，速度被限制在350 km/h，这种设计兼顾了安全性和高速性。车厢的滚动特性最小，创新的倾斜装置在转弯时提供稳定性。talgo 350的客舱分为几个等级：俱乐部3354(14-26座)、头等舱(26座)和蔻驰36座。每个座位都配有阅读灯、靠背和给笔记本电脑和手机充电的电源插座。

第五名：agv italo(意大利)，时速360公里

agv italo的时速为360公里，是欧洲最快的列车。绰号为“赛道上的法拉利”的梅红色列车由法拉利前总裁卢卡克劳德洛迪蒙特泽莫罗领导的财团nuovo trasporto viaggiatori运营。列车本身由阿尔斯通agv制造。前后都没有发动机，而是全车轴驱动，速度非常快，重量也更轻。据说比talgo和西门子的同类设计轻70吨。车厢宽2.7米，方便搬运行李。即使是普通车厢也有豪华的真皮座椅。它最初是在那不勒斯到米兰的路线上运行，后来扩展到都灵和*********。

第4名：新干线e5和h5系列(日本)，360 km/h

对于许多纯粹主义者来说，新干线是唯一的子弹头列车。它是日本现代高速铁路网的发源地，以东京为中心，北至札幌，南至长崎。目前已有9条运营线路，另有4条线路将于2023年前投入运营。子弹有很多种，其中h5是最新的。2016年投入使用。是最快的子弹头列车，外观堪比talgo 350。由于隔音效果极佳，车内非常安静，所有座位都朝前。日本铁路通行证使得去h5非常经济。每列10节车厢的火车有8节普通城堡，座位为5人，绿皮车为4人，一等车厢为3人。

第三名：和谐crh 380a(中国)，380 km/h

40年来，中国高铁技术突飞猛进，曾经的高铁第一国日本，十年前不得不将桂冠拱手让给中国。和谐号crh380a是世界上第二快的轮式列车。由中国南车设计；机车车辆有限公司，它是在北京*********前投入使用的。该列车有8至16节车厢的不同配置，甚至还配备了超级6座行政车厢。每节车厢都有酒吧，司机身后有观光休息室。和飞机一样，座椅上也配有led屏幕、电源插座和阅读灯。最快的路线是从北京到上海、广州、深圳。车身采用铝合金材质，长长的梭鱼鼻子是无数外国发烧友羡慕的对象。

第二名：复星cr400af/bf(中国)，400km/h。

世界上最快的常规长途列车是复兴号cr400。它可以容纳550多名乘客，上海和北京之间只需运行5个小时。福星有af和bf两款，略有不同。它们也被称为“海豚蓝”和“金凤凰”。列车通常以8节车厢和16节车厢为一组运行。这款列车于2016年首次亮相，以20km/h的时速领先同级的和谐号380列车，位列第二。在试运行中，高炉速度可达402公里/小时.

第一名：上海磁悬浮(中国)，431公里/小时。

在世界十大最快火车的名单上，有一种机器，很多人拒绝称之为真正的火车。但是不管你喜不喜欢，上海磁悬浮列车是世界上最快的列车。磁悬浮由来已久，至少三十年了。但从操作上看，在世界大部分地区并不成功。最长的磁悬浮轨道在上海，连接浦东机场和龙阳路站。30公里的路程只需要8分钟，火车每15分钟一趟。相比之下，美国最快的火车，——，联合太平洋公司的4014(也叫大男孩)，需要20多分钟。磁悬浮列车没有轮子，利用磁斥力“漂浮”在轨道上。这使得电磁列车能够克服摩擦力，达到与飞机相当的最高速度。这是一列相当于气垫船的火车。因为不与轨道接触，所以没有噪音和振动。但是长距离磁悬浮不可行，因为轨道必须是标准的直线，制造成本太高。

2-@ .com 1879年5月，在柏林举行的世界博览会展出了西门子和哈尔斯克制造的世界上第一台电力机车。这款机车仅重954公斤，配备2.2千瓦dc电机。它通过中间的第三个导轨由150 v外部dc电源供电。以两条运行轨道为回路，可牵引三辆敞开式“公交车”，每辆车可乘坐6名乘客，时速7公里。

1.阿尔斯通，法国，

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第二，德国西门子有过硬的技术和一流的产品质量保证。

三。加拿大庞巴迪生产车间的标准化。规范的标准化。

4.日本川崎重工在二战后迅速崛起。

动词（verb的缩写）美国的emd军事工业。

六。通用电气在美国

七、日本东芝发动机质量世界闻名。

八、日本本田

第二次工业革命的重要科技城？

内燃机的发明和使用是第二次工业革命期间应用技术的一大成就。20世纪80年代中期，德国发明家戴姆勒和卡尔奔驰提出了以汽油为燃料的轻型内燃机的设计。20世纪90年代，德国工程师diesel设计了一种高效内燃机，因为可以使用柴油作为燃料，也称为柴油机。内燃机的发明，一方面解决了车辆的发动机问题，在交通运输领域引起了革命性的变化。19世纪后期，一种新的交通工具——出现了。20世纪80年代，德国人卡尔奔驰成功制造了第一辆汽油内燃机驱动的汽车。1896年，美国人亨利福特制造了他的第一辆四轮汽车。与此同时，许多国家开始建立汽车工业。随后，内燃机驱动的内燃机车、远洋轮船、飞机等。也出现了。1903年，美国莱特兄弟成功试飞了飞机，实现了人类翱翔天空的梦想，预示着交通运输新时代的到来。另一方面，内燃机的发明促进了石油开采的发展和石油化学工业的出现。像电力一样，石油已经成为一种极其重要的新能源。1970年全世界开采的石油只有80万吨，1900年猛增到2000万吨。

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